一架美国海军EA-6B徘徊者式电子作战机

    类型 电子作战机

    生产公司 格鲁门

    首次飞行 1968年5月25日

    服役 1971年7月

    主要用户 美国海军

    美国海军陆战队

    发展自 A-6入侵者式攻击机

 

双座早期型EA-6A

 

VAQ-137 中队的EA-6B
 

    EA-6徘徊者（Prowler）式是一种双引擎、中单翼的舰载机，专门担任电子作战任务，机体沿用A-6闯入者式攻击机的基本设计，由格鲁门公司（Grumman（现为诺斯洛普·格鲁门公司（Northrop Grumman））制造。目前服役的是EA-6B型。

    发展

    EA-6A

    EA-6A是美国海军陆战队为了要取代已经老旧的EF-10B（F3D战斗机的改良型F3D-2Q）电子作战机所提出的需求。前6架改装的机体是从双座的A-6A攻击机改良而成的，初期编号为A2F-1Q，计划于1960年年底展开，第一架于1963年4月试飞，同时将编号改为EA-6A。

    EA-6A与A-6A在外观上最大的差异是前者加装在垂直安定面顶部的荚舱，这个荚舱的空间用来容纳ALQ-86接收机／侦测系统所使用的30个天线，此外，两边机翼翼端的空气煞车面也被取消。除了荚舱当中的ALQ-86以外，其他的电子作战设备也是以荚舱的型态挂载于两边机翼的挂架上。这些设备包括：

    · ALQ-76干扰系统

    · ALQ-55通讯干扰系统

    · ALQ-41干扰丝散布器

    · ALQ-31干扰系统

    · ALQ-51干扰系统

    · AN/ALQ-99干扰系统

    原先A-6A机身内部支援对地攻击的航电系统大部分都被拆除，不过有限度的全天候轰炸能力仍被保留。改良计划也包含携带与发射百舌鸟反辐射导弹的能力，但是越战期间陆战队的飞行员很少使用人工或者是自动发射百舌鸟导弹的功能。

    EA-6A一共有6架来自改装的机体，15架为新生产，全部于1969年11月递交给陆战队执行任务。1985年时原本打算以ALQ-126B取代ALQ-41，加装新的雷达预警接收器以及和飞行有关的新系统，但是EA-6A的作战效果与能力相较于EA-6B，提升的价值相当低，因此将经费转移到新机种的采购上。

    EA-6B

 

EA-6B AIP展示机

 

挂载反辐射导弹

 

VAQ-209 中队的EA-6B
 

    EA-6B大幅改进原先的设计，加长机身与放置电子设计的空间，机上的成员由两名增加为四名，其中前座只有一名飞行员，另外一位与机舱后方两位都是电子作战官。EA-6B有两个引擎，机翼位于机身中部。它是在A-6入侵者式攻击机的基础上改进造成的。它的设计目的是为了让它能够从航空母舰上起飞。它完全是为电子战而装备起来的，可以远距离、全天候进行高级的电子干扰活动。向前它有一个设备箱，在它的垂直尾翼上还有一个装有附加航空设备的腔。

    EA-6B比其前身高级得多，而且其设计是全新的。它首次于1968年5月25日试飞，1971年入役。计划中它应该于2009年被EF-18G代替。

    先进功能改良计划

    先进功能（Advanced Capability, ADVCAP）改良计划主要是针对 EA-6B 的飞行品质、航电系统和电子作战系统进行改良，原计划对 102 架功能增强Ⅱ型机进行修改，后来因 1995 会计年度预算删除而停止。

    ADVCAP 计划于 1983 年展开，全计划分为三个阶段：全尺寸发展（Full-Scale Development, FSD）、载具强化计划（Vehicle Enhancement Program, VEP）和航电提升计划（Avionics Improvement Program, AIP）。

    FSD 阶段主要用于评估 AN/ALQ-149 电子作战系统（Electronic Warfare System），并利用现有的 EA-6B 进行改装，以容纳新系统。

VEP 阶段则是修正 EA-6B 原使用的飞控系统，以提升飞行的操纵性，避免产生常见的纵向抖动。这些修改是以序号 158542 号机为展示机。        其他的修改包括：

    · 缝翼和襟翼的形状略作修改，以改善操纵稳定性。

    · 前缘襟翼、边条的操纵面和翼尖减速板与数位飞控系统连结。

    · 于外部机翼增加 2 个翼下挂架点（只能挂载干扰荚舱）。

    · 改用 J52-P-409 涡轮喷射发动机（推力增加 2,000 磅（8.9 kN））。

    · 改用新型数位式标准自动飞控系统（Standard Automatic Flight Control System, SAFCS）。

    这些修改使得飞机的净重大约增加 2,000 磅（900 公斤），同时也使得飞机的重心较基本型 EA-6B 有所改变。当飞机在高攻角状态下操纵时，燃料的移动将导致飞机出现明显的纵向负稳定。新构型的飞行测试显示，这将会大幅改善飞行操控的品质。

    在AIP阶段，序号158547的飞机将作为ADVCAP构型的最终展示机，含括之前FSD与VEP阶段的修改，以及完整的新航电套件。这套件包括为所有的机组员设置多功能显示器，为飞行员设置抬头显示器（Head-Up Display, HUD），以及全球卫星定位系统（Global Positioning System, GPS）／惯性导航系统（INS）等装备。联合测试由合约商与美国海军派出的试飞员一起成功的完成。

    事故

    1998年一架美军EA-6B在意大利一滑雪度假胜地低空飞行时，意外割断了一条缆车的缆索，造成20人死亡。

    规格（EA-6B ICAP Ⅲ）

 

资料来自 US Navy Fact File-EA-6B
 

      机体数据

    · 机组员：4 名（1 名飞行员，3 名电子反制官）

    · 全长：59 呎 10 吋（17.7 米）

    · 翼展：53 呎（15.9 米）

    · 全高：16 呎 8 吋（4.9 米）

    · 翼面积：528.9 平方呎（49.1 平方米）

    · 空重：34,000 磅（15,450 公斤）

    · 最大起飞重量：61,500 磅（27,500 公斤）

    · 引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 J52-P408A 无后燃器涡轮喷射发动机，每具出力 10,400 磅（46 kN）

      飞行数据

    · 极速：575 哩／时（920 公里／时）

    · 航程：2,022 哩（3,254 公里，无副油箱）；2,400 哩（3,861 公里，有副油箱）

    · 飞行升限：37,600 呎（11,500 米）

    · 爬升率：12,900 呎／分（65 米／秒）

    · 翼负荷：116 磅／平方呎（560 公斤／平方米）

    · 推力重力比：0.34

      装备

    · 最多4枚 AGM-88 高速反辐射导弹（High-speed Anti-Radiation Missile, HARM）

    · 最多5具 ALQ-99 战术干扰系统荚舱（Tactical Jamming System, TJS）

    · 最多5具 300 加仑副油箱