企业号航空母舰（英语：USS Enterprise，舷号CV-6，中文意译为进取号或勇往号），绰号大E（Big E），是一艘隶属于美国海军的航空母舰，为约克城级航空母舰的二号舰。它是美军第七艘以企业为名的军舰，舰名源自美国独立战争期间美军俘获并更名的一艘英国单桅纵帆船。

    企业号在1934年开始建造，在1936年下水，并于1938年服役。接着企业号参与了一次舰队解难演习（Fleet Problems），在1940年编入驻太平洋的战斗部队（Battle Force）。1941年美国太平洋舰队重设后，企业号仍旧留在太平洋服役。

    1941年12月7日，日本海军偷袭珍珠港。企业号原定在前一日进入港口，但因风浪而有所延误，侥幸避过一劫。此后企业号参与了美国海军在太平洋战争的大部分重要战斗，由早期的空袭东京、中途岛海战及瓜达尔卡纳尔岛战役，到美军反攻的吉尔伯特及马绍尔群岛战事、马里亚纳群岛及帕劳战事、菲律宾战役及莱特湾海战，以及晚期的硫磺及琉球群岛战事。1945年5月冲绳战役期间，企业号接连被神风特攻队自杀飞机击伤，被迫返回美国维修，使之错过日本投降前最后三个月的战斗。

    大战结束后，战绩彪炳的企业号参与了接载美军返国的魔毯行动（Operation Magic Carpet），最后在1947年退役停放。美国海军部长福莱斯特曾称赞企业号为美国海军于第二次世界大战的最佳象征，并请求政府将企业号如同宪法号一样永久保存，然而企业号在战后多次的捐赠计划都因故失败。1952年及1953年企业号先后被重编为攻击航母及反潜航母，但舰体并没有作任何改装。1956年海军将企业号除籍并出售拆解。舰艇的老兵组织试图筹款购入企业号不果，而企业号最终在1958年拆解。在老兵的强烈要求下，海军将在同年开始建造的全球第一艘核动力航空母舰命名为企业，以资纪念。

    建造及舰队解难演习

    1939年，企业号正在海上航行。此时企业号仍以战前装备为主，并未配置F4F等新式战机，而舰艉仍然漆上EN的识别字样。

    主条目：舰队解难演习

    企业号1934年7月16日于纽波特纽斯造船厂开始建造。其时美国经济尚未从经济大萧条中恢复，而美国国会又紧缩海军经费，使企业号的建造进度缓慢。1936年10月3日，企业号下水，由当时的美国海军部长克劳德•史旺森（Claude A. Swanson）的夫人掷瓶，但舰只设施尚未建造完毕。1938年5月12日，企业号终于在海军正式服役，旋即与驻舰的新航空团在近海训练。7月18日，企业号前往加勒比海及南大西洋试航，期间曾到访波多黎各、海地、里约热内卢及关塔那摩湾，在9月22日返抵汉普顿锚地。

    1939年1月9日，企业号与约克城号一同离开诺福克，前往加勒比海，并与前来的太平洋舰队军舰会合，预备参与第20号舰队解难演习。演习前夕企业号等与驻太平洋的列克星敦号及突击者号集结，在恩斯特•金恩中将指挥下作联合飞行特训。这是美国当时有史以来最大规模的航母集结，海军要到1943年10月才有能力编组更大规模航母舰队。不过，由于企业号及约克城号的航空团欠缺训练，故此只获准在天气良好及日间派出飞机执勤，避免意外发生。

    2月20日，解难演习正式举行。演习分为三部分，首部分是战略演习，海军将舰队分为黑方及白方：黑方扮演岛屿防守国家，负责守卫波多黎各；而白方则扮演进攻国家，由亚速尔群岛前往登陆波多黎各。企业号、约克城号及列克星敦号被编入白方，而突击者号则编入黑方。在金恩的指挥下，21日企业号等搜索突击者号不果，仅“击沉”黑方数艘前来拦截登陆部队的巡洋舰。23日金恩派约克城号专责舰队防空，并另外编组以企业号及列克星敦号为中心的特遣舰队。日早上列克星敦号再派出飞机侦察突击者号，而企业号则派轰炸机空袭黑方机场及水上飞机母舰；但就在两舰派出飞机前夕，黑方PBY发现白方航母，然后接连发动攻击，迫使白方将目标改为防空。下午马克•米契尔上校再带领两队PBY攻击，并“击伤”列克星敦号。25日上午企业号终可派出机队攻击，并先后“击沉”了兰利号及莱特号两艘水上飞机母舰。但与此同时突击者号的舰载电侦系统却发现了企业号，并在不久派出轰炸机将之“击沉”。首阶段演习以双方接近平手告终。第二阶段演习为战列舰之间的舰队决战，企业号等仅从旁辅助，派鱼雷及俯冲轰炸机攻击对方水面军舰。第三阶段则是登陆演习，舰队与陆战队联合登陆波多黎各库莱布拉岛（Culebra）。

    解难演习在27日结束后，企业号继续在加勒比海与舰队演习，然后回到汉普顿锚地。起初海军打算在4月29日将所有舰队集结到纽约，为世界博览会揭幕，既向国内宣传海军之重要，亦让舰队水兵可稍作休假。不过美国总统小罗斯福为免太平洋军力过低，在4月15日下令驻太平洋的战斗部队（Battle Force）返回驻地。与此同时，企业号与约克城号一同调往太平洋，与突击者号交换岗位。20日企业号离开诺福克并横越巴拿马运河，在5月2日抵达新母港圣迭戈，并加入战斗部队。

    转到太平洋后，企业号继续日常训练，并在7月旧金山世界博览会举行期间，于港内下锚停泊。接着企业号主要在美国西岸及夏威夷海域训练，并与其他航空母舰轮流进入船厂维修。1940年4月第21号舰队解难演习结束后，小罗斯福下令战斗及侦察部队（Scouting Force）将母港由圣迭戈前移至珍珠港，以威慑加紧侵华的日本。此后企业号与其他航母轮流在中太平洋及美国西岸之间巡航。企业号亦在此段时间装上了CXAM雷达，为海军首批安装舰载雷达的军舰之一。

    1941年2月，海军重设太平洋舰队，而企业号继续在夏威夷及美国西岸之间执勤。同年11月28日，企业号搭载了美国海军陆战队的飞机，联同第8特遣舰队前往增援威克岛，以增强海军对马绍尔群岛的侦察能力。12月4日企业号派出陆战队的飞机后返航，并预定在6日返抵珍珠港。

    珍珠港事件与威克岛失陷

    主条目：偷袭珍珠港

    1941年12月6日，企业号在公海遇到强烈风浪，使航程有所延误。次日早上6时15分，舰队指挥小威廉•哈尔西先派出企业号两架SBD轰炸机前往珍珠港的福特岛（Ford Island）机场，以运送有关增援威克岛的机密信息；而到37分企业号则派出16架SBD为舰队作海面侦察。此时企业号约莫在瓦胡岛以西200海浬。

    8时20分，企业号首两架SBD飞抵瓦胡岛，发现珍珠港上空满布防空炮火，而机场上空又有多架“陆军航空队”飞机盘旋。正当两机狐疑之际，多架零式战斗机突然出现并开始攻击。两机在看到零式机翼的旭日图案，才醒悟珍珠港遭到日本空袭。然而两机最终成功摆脱零式，兼且撑过密集的友军防空火炮，奇迹地降落到珍珠港中央的福特岛机场。不久余下的15架SBD也抵达珍珠港，并有13架成功降落。

    在企业号，哈尔西于8时已经接到珍珠港的警报，称港口遭到日军空袭。企业号随即派出F4F战斗机戒备，并且等待日本舰队侦察报告。不久福特岛的SBD起飞向西南索敌，但只发现逃出港口并尝试与企业号会合的美军舰艇。五架SBD最终成功返回企业号，而另外两架则成功在福特岛降落，其他全部遭零式或友军火炮击落。下午哈尔西接获发现日本航母及登陆舰的错误情报，派出舰上的轰炸机前往攻击，最终没有发现，在入黑后安全返航；不过护航的F4F由于燃油不足，最终决定降落到夏威夷，结果又有数架被友军击落。

    8日傍晚，企业号进入珍珠港停泊补给，并在次日清晨离开，到夏威夷西北海域搜索。10日早上企业号的SBD发现了日本伊70潜艇，并将之击沉。接着数日企业号多次遭到日本潜艇攻击，但避开了所有鱼雷。16日企业号回到珍珠港补给，再在19日离开，前往掩护增援威克岛的列克星敦号及萨拉托加号，但威廉•培伊（William S. Pye）在22日中止救援行动，而威克岛则在23日投降。31日企业号返抵珍珠港。

    马绍尔、吉尔伯特、威克岛、南鸟岛空袭

    1942年5月18日，企业号及大黄蜂号正从南太平洋赶回珍珠港，预备参与中途岛战役。早前两舰参与了空袭东京，并因此错过了珊瑚海海战。相中可见一架SBD在企业号甲板低飞，并空投信息便条。在无线电通讯容易出错的时代，舰载飞机经常会以类似方法向母舰沟通，将纸条塞入诸如豆袋等重物，然后空投到飞行甲板。数十年后中途岛号在西贡撤侨的常风行动中，一个南越少将亦曾驾驶O-1定翼机，以同样方法向中途岛号传达降落信息，最后成功降落。

    主条目：马绍尔及吉尔伯特群岛突袭

    1942年1月9日，企业号前往南太平洋美属萨摩亚，预备与增援该处的约克城号会合。其时日军迅速控制了俾斯麦群岛，新任太平洋舰队总司令尼米兹决定派航母空袭马绍尔群岛及吉尔伯特群岛，以提升舰队士气。25日企业号与法兰克•杰克•弗莱彻指挥的约克城号编队一同离开萨摩亚，前往中太平洋。31日两舰分道扬镳，企业号前往空袭北部的沃特杰、艾卢克、夸贾林及马洛埃拉普环礁，而约克城号则空袭贾卢伊特、马金（Makin Atoll）和米利三个马绍尔南部环礁。

    2月1日早，企业号陆续派出轰炸机攻击各个环礁。攻击夸贾林的机队因迷雾之故，而未能评估日军损毁。战后调查发现企业号当日击沉了一艘运输船以及驱潜艇，并击伤了香取号轻巡洋舰等九艘军舰。至于攻击马洛埃拉普的轰炸机轻伤了该处机场；攻击沃特杰的机队与雷蒙德•斯普鲁恩斯的巡洋舰队作联合进攻，但成效不大；而炮击艾卢克的切斯特号重巡洋舰更遭日军飞机击伤。不过约克城号因天气恶劣之故，其空袭成果比企业号更差，只轻伤了数艘小型船舰。2月7日约克城号返抵珍珠港补给，而企业号则在8日入港。

    接着约克城号前往珊瑚海，而在美国海军军令部长金恩的要求下，企业号再次前往中太平洋，试图分散日军在南太平洋的兵力。2月14日企业号离开珍珠港，在24日再次空袭威克岛，并联同巡洋舰一同攻击，不过日军损坏甚少。3月4日企业号空袭了南鸟岛，同样没有太大成效。10日企业号返抵珍珠港休整，并且安装了32挺单装奥利冈20毫米防空机炮，以增强防空火力。

    空袭东京

    主条目：空袭东京

    此时美国正打算派陆军航空队的中程轰炸机空袭日本，以提升国民士气。早在2月大黄蜂号便曾成功在海上试飞B-25轰炸机，到4月2日大黄蜂号的第18特遣舰队离开阿拉米达，启程直接前往中太平洋，预备空袭东京。由于大黄蜂号的飞行甲板泊满了陆军轰炸机，舰载机无法起飞，故此尼米兹派企业号负责掩护。8日企业号离开珍珠港，在13日与大黄蜂号会合。

    詹姆斯•杜立德原希望哈尔西可以在日本400海浬外派出轰炸机，但舰队在18日早上7时45分遭到日本情报渔船发现。虽然纳什维尔号轻巡洋舰先后击沉了三艘渔船，但舰队却截听到渔船对外发出“发现三艘航空母舰”信息。恐于被日本海军攻击，哈尔西下令轰炸机即时起飞。8时15分杜立德的轰炸机在离东京约668海浬的恶劣海域成功起飞，而企业号及大黄蜂号则即时调头，在4月25日返抵珍珠港。

    中途岛海战

    1942年6月4日上午，企业号的鱼雷轰炸机正预备起飞。早前企业号的起飞作业遭到多次延误，使企业号的鱼雷轰炸机无法及时起飞，与其他机队同时出发。企业号起初的机队索敌路线完全偏离目标，不过在幸运与巧合下，企业号的轰炸机最终都找到日本机动舰队，而其俯冲轰炸机在海战更击沉了日军四艘航母中的三艘。

    主条目：中途岛海战

    当企业号返抵珍珠港之际，尼米兹已得悉日军下一个进攻目标为莫尔兹比港，而太平洋舰队只有列克星敦号及约克城号在南太平洋，难以防守日军进攻。28日企业号及大黄蜂号离开珍珠港，赶往珊瑚海。5月6日两舰横越赤道时，珊瑚海海战已经爆发，两舰无法赶及参与。接着企业号及大黄蜂号继续在南太平洋巡航，以防备未有受损的瑞鹤号航空母舰攻击瑙鲁海域。此时尼米兹知道日本即将进攻中途岛，命哈尔西故意让日本水上侦察飞机发现，以迷惑日本美国航母舰队的主力仍在南太平洋，然后在15日才掉头向北，在26日返抵珍珠港。

    5月28日，企业号及大黄蜂号组成第16特遣舰队，并在斯普鲁恩斯指挥下离开珍珠港。而弗莱彻的第17特遣舰队与约克城号则在29日离港。两支分队在6月2日会合，并于中途岛东北海域埋伏，静待日本航母攻击中途岛。4日清晨4时30分，日军航母开始派飞机空袭中途岛，而此时弗莱彻则派约克城号10架SBD无畏式俯冲轰炸机前往搜索日本舰队。5时34分，弗莱彻截获一架PBY侦察机的通讯，约莫了解日本“两艘航母”位置，命斯普鲁恩斯先派企业号及大黄蜂号攻击，而约克城号则会殿后，以待更准确情报再作出击。7时2分，企业号及大黄蜂号开始派出舰上全部机队；而约克城号则在8时38分派出舰上一半飞机增援。

    然而，企业号及大黄蜂号起初几乎铁定无法找到日本舰队攻击。首先，斯普鲁恩斯的首席航空参谋米尔斯•勃朗宁（Miles Browning）下令两舰机队在空中编组阵形后，才向西搜索日军机动舰队，而两舰首先起飞的却是油量最少的F4F战斗机。两舰要到8时左右才派出全部机队，而最先出发的F4F已经消耗了不少燃油。第二，两舰机队定下的索敌路线，事实上全部都远离南云忠一的舰队：企业号的机队向西南偏南进发，而大黄蜂号则向正西搜索，只有约克城号定出了准确而直接的西南飞行路线。大部分大黄蜂号的机队最终没有找到日军，并且在半空违抗上级命令而私自转向或调头。

    企业号的机队表现起初亦不如人意。7时5分企业号先派出守卫舰队的10架F4F战斗机，然后预备依次派出第6侦察机队及第6俯冲轰炸机队的SBD轰炸机。不过两支机队的SBD在预热引擎时，却有四架飞机出现故障，而要使用前部升降台送回机库。与此同时，第6俯冲轰炸机队因挂载1,000磅炸弹而负重较大，又须要从企业号舰艉飞行甲板起飞，使水兵无法使用舰艉升降台运载战斗机及鱼雷机队上甲板。这使企业号的机队出击不断延误。7时40分，斯普鲁恩斯接获日军侦察机的发现报告（该机隶属利根号重巡洋舰），认为自己的位置已为南云忠一所知，但企业号的俯冲轰炸机仍在上空等待鱼雷机队。虽然勃朗宁是舰队实际的航空司令，而非水面舰艇训练出身的斯普鲁恩斯，但斯普鲁恩斯最终决定绕过勃朗宁。45分斯普鲁恩斯透过灯号下令企业号在空中的俯冲轰炸机先行出发。

    当企业号的俯冲轰炸机远离后，第6鱼雷轰炸机队的14架TBD鱼雷轰炸机才陆续起飞。由于肯定无法追上俯冲轰炸机，机队队长欧根•林西（Eugene E. Lindsey）决定采取较直接的西南航向，以缩窄航距。在勃朗宁的指令下，林西与第6战斗机队队长詹姆士•格雷（James S. Gray）议定，将战斗机置于鱼雷机队上空，待林西示意才向下俯冲支援。然而格雷在高空云层的阻隔下，很快便与林西失散，误打误撞地跟上了大黄蜂号的第8鱼雷轰炸机队。9时17分，格雷等F4F看到大黄蜂号的鱼雷轰炸机向下俯冲，但却收不到任何示意，只好继续在日本舰队上空高处盘旋，并顺道等待企业号的俯冲轰炸机。

    9时30分，林西的鱼雷机队看到北面有军舰发出黑烟：该等烟雾是利根号及筑摩号重巡洋舰向南云发出的示警信息，指大黄蜂号的鱼雷机队正在迫近。这使林西的机队得以发现日军，而转向攻击。10时林西的机队迫近加贺号航空母舰，使机动舰队转向北方回避。不久零式战斗机前来拦截，林西以无线电示意格雷支援，但当时格雷的F4F机队已经消耗了大部分燃油。几经挣扎下，格雷决定不作支援，并带全体F4F返回企业号，同时以无线电向斯普鲁恩斯报告发现两艘航空母舰。这使林西的鱼雷机队多被零式击落，攻击全部失效。

    此时企业号的俯冲轰炸机抵达预定搜索地点，但眼下只有汪洋大海，机队队长克劳伦斯•麦克拉斯基（Clarence Wade McClusky）决定转向西北搜索。10时麦克拉斯基发现了岚号驱逐舰的航迹：该舰在早上8时到9时55分期间，一直在追击鹦鹉螺号潜艇，远离机动舰队。到10时岚号决定调头，并加速赶回舰队。麦克拉斯基的32架轰炸机即时展开跟踪。

    10时16分，日本机动舰队因美军的鱼雷轰炸机攻击，而阵形四散：赤城号与加贺号偏处南方，而飞龙号及苍龙号则在北方。此时企业号的俯冲轰炸机发现了南面的航母，而约克城号俯冲轰炸机则发现了苍龙号。两舰机队巧合地同时发动攻击，纵然两者之间并没有任何通讯联系。企业号的机队因一时误会，使超过27架轰炸机同时攻击加贺号，迅即将其摧毁；只有三架轰炸机及时转向并轰炸赤城号，更只有一枚炸弹击中。然而该枚炸弹却引爆了赤城号机库的飞机武装，引发多波后续爆炸。再加上约克城号同时摧毁了苍龙号，短短数分钟之内日本机动舰队便丧失了三艘航母。

    正午到下午2时42分，约克城号两次被飞龙号的机队反击重创，迫使弗莱彻将旗舰转移至阿斯托里亚号重巡洋舰，所属飞机全部转到企业号及大黄蜂号降落。45分约克城号部分侦察轰炸机降落到企业号，并将飞龙号的动向亲自传达给接管战术指挥的斯普鲁恩斯。下午3时30分，企业号派出24架SBD反击（当中有10架来自约克城号），并在5时将飞龙号摧毁。

    傍晚斯普鲁恩斯收回所有飞机后，即时向东后撤，而没有追击日本舰队。5日早上8时，美军接获尚未沉没的飞龙号发现报告，但斯普鲁恩斯碍于情报准确性及SBD的装备考虑，而要到下午3时才派出机队。大黄蜂号先派出32架轰炸机，而企业号则紧接派出33架。傍晚6时20分，大黄蜂号机队发现了谷风号驱逐舰，该舰是山本五十六亲自下令折返，以拯救飞龙号机房的生还者，并且击沉飞龙号。由于飞龙号早在上午9时已经沉没，美日双方自然无法找到目标。入黑后斯普鲁恩斯在7时30分下令两艘航母打开射灯并照向天空，以方便飞机返航。大黄蜂号的射灯在8时已经关掉，但企业号的射灯一直提供照明至10时30分。这使美军只有一架飞机未能成功返航。

    6日上午6时45分，企业号的侦察机发现了最上号及三隈号两艘重巡洋舰。两舰在早前于迷雾中相撞受创，正向后方撤退。侦察机起初回报发现一艘战列舰及一艘战列巡洋舰，不过却误传为一艘战列舰及一艘航空母舰。到7时30分侦察机将原报告带返企业号时，斯普鲁恩斯便怀疑日本仍有两支小舰队活动。为确实情报，斯普鲁恩斯先派出巡洋舰的水上飞机再作侦察，在8时命大黄蜂号机队出击，而企业号的机队则在中午出击。中午大黄蜂号的33架飞机同时攻击最上号及三隈号，但仅轻伤了两舰以及朝潮号驱逐舰。中午后企业号共46架飞机再作攻击，才重创两艘重巡洋舰。下午大黄蜂号的机队再次出动，并在2时30分再次攻击。然而日方最终只损失了三隈号，最上号及其他军舰均成功撤返特鲁克。

    海战结束后，企业号等返回珍珠港休整，并在13日抵达。接着企业号进入珍珠港船坞维修，并重新编组航空团机队。

    瓜达尔卡纳尔岛战役

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    1942年7月15日，以企业号为核心、由托马斯•金凯德指挥的第16特遣舰队离开珍珠港，前往南太平洋，并在24日抵达汤加。26日企业号与萨拉托加号（第11特遣舰队，弗莱彻指挥）及胡蜂号（第18特遣舰队）等在斐济外海会合。三支舰队再合组为第61特遣舰队，然后掩护登陆舰前往瓜达尔卡纳尔岛。8月7日陆战队登陆并占据了图拉吉以及瓜岛部分地区，包括亨德森机场。美日地面部队的长期战斗自此展开。

    由于美军登陆顺利，第61特遣舰队司令弗莱彻在9日决定将其航母部队后撤补油。这项争议性举措令凯利•屠纳（Richmond K. Turner）陆战队的补给舰丧失空中掩护，使美军巡洋舰及驱逐舰在萨沃岛海战遭遇惨败。

    东所罗门海战

    1942年8月24日下午，企业号在东所罗门海战接连遭到日本轰炸机攻击。相片拍下了企业号被第二枚炸弹击中时的画面。在爆炸烟雾后方，可见企业号右舷的防空炮座已被30秒前另一枚炸弹摧毁，而舰艉升降台亦受损冒烟。

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    此时南云忠一开始筹备新一波海军攻势，以重夺瓜岛一带海域的控制权，从以孤立登陆的陆战队。8月中旬日军舰队陆续离开特鲁克，前往南太平洋。23日萨拉托加号接获日军的先遣登陆部队情报，但无法找到对方。下午弗莱彻下令胡蜂号离队补油，使接着的海战只有企业号及萨拉托加号两艘航母参加。

    8月24日上午9时，原忠一的诱饵舰队被美军发现。接近中午时分，弗莱彻先派企业号的侦察机搜索日军航空母舰，然后在下午1时45分先后派萨拉托加号及企业号的机队攻击原忠一。但当两舰的机队依次起飞之际，企业号的侦察机发现了翔鹤号和瑞鹤号，而此消息却因通讯问题而没有传达给弗莱彻。

    下午2时40分至3时50分，企业号的侦察机分别攻击了日军两支分遣舰队，并轻伤了翔鹤号；而萨拉托加号则击毁了用作诱饵的龙骧号航空母舰。然而这波攻击却使南云舰队有机可乘。下午3时及4时翔鹤号和瑞鹤号先后派出两波机队攻击。

    此时弗莱彻仍不清楚日军主力航母位置，但他却提早命企业号及萨拉托加号准备F4F迎击。4时20分企业号的F4F雷达发现日军舰载机，但因通讯问题而无法在远距拦截。41分企业号开始遭到数十架日军飞机集中攻击。首枚炸弹穿过舰艉升降台，贯穿飞行甲板及机库甲板，然后在第三层甲板爆炸，引发大火，并摧毁舰艉右舷多座防空炮。30秒后第二枚炸弹在舰岛后方爆炸，并引爆舰内的5吋火炮及20毫米机炮的弹药，引发另一波大火。45分第三枚炸弹击中舰身中央的升降台，但没有爆炸。三枚炸弹攻击一共造成74人死亡，95人受伤，并且卡死舷机。

    日军首轮攻击结束后，企业号的损管人员在一小时便控制了火势，并填补了飞行甲板破洞。5时49分企业号可恢复飞行作业，而舵机则在7时恢复正常。晚上企业号向后撤退，在31日于汤加塔布岛短暂停留，最后于9月10日返抵珍珠港维修。

    圣克鲁斯群岛战役

    1942年10月26日上午，企业号在圣克鲁兹海战遭到日本俯冲轰炸机集中攻击，一枚炸弹在舰侧不远爆炸。早前大黄蜂号已被日军重创，迫使美军最终弃船；而企业号在东所罗门海战的战伤仍未妥善维修。是日海战企业号再遭日军重创，但最终成功撤退。此时企业号成为太平洋舰队最后一艘可运作的航空母舰，参与瓜岛战役的盟军只能依靠企业号及亨德森机场提供空中支援。

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    企业号在珍珠港维修期间，将舰上的4门4联装1.1吋防空炮更换为4联装波佛斯40毫米高射炮，大幅强化舰只的防空火力。此时海军在南太平洋陷入危机：萨拉托加号在8月31日被鱼雷击中，而要返回珍珠港维修；9月15日胡蜂号被潜艇击沉，使南太平洋只有大黄蜂号一艘航母执勤。企业号在赶工抢修下，终于在10月14日离开船坞，预备到南方支援。

    10月16日，企业号的第16特遣舰队离开珍珠港，赶往南太平洋。18日尼米兹撤换了南太平洋战区总司令罗伯特•哥姆雷（Robert L. Ghormley）的职位，由哈尔西接任。哈尔西决定主动搜寻日本舰队，以夺取瓜岛四周的海洋及空域控制权。24日企业号与大黄蜂号会合，开始搜索日本舰队。26日早上，日美双方侦察机先后发现对方航母，并派出机队攻击。企业号及大黄蜂号一共派出73架飞机，并在中途与日本舰载机交战。企业号的机队被零式有效拦截，而遭受极大损失，但大黄蜂号的机队却成功突破。

    日本舰载机在8时55分被美军舰队雷达发现。此时企业号刚好进入了雨云的掩护区域，使大黄蜂号成为日机众矢之的，并遭受重创。正当大黄蜂号严重受损之际，美军机队抵达了日本舰队上空。大黄蜂号首波俯冲轰炸机重创了翔鹤号的飞行甲板及机库，使其失去作战能力，但后续机队却未能发现日本航母，只击伤了筑摩号及利根号两艘重巡洋舰，以及照月号驱逐舰。而于企业号溃散的机队则尝试攻击雾岛号战列舰，但未有命中。

    早上10时，企业号的编队被日本潜艇攻击，并重创了波特号驱逐舰，迫使美军将其击沉。此时翔鹤号及瑞鹤号的44架飞机发现企业号并展开攻击，但在企业号及南达科他号的密集防空火网下，大部分飞机均遭到击落。17分企业号终于被一枚炸弹击中：炸弹击中舰艏飞行甲板，再穿过下层甲板，然后从舰艏斜出，最后在半空爆炸，引发机库小火。第二枚炸弹紧接击中舰艏升降台后方的飞行甲板，并断开两截。炸弹前部一直贯穿至第四层甲板，在损管人员岗位爆炸，造死多人死亡；而后半截炸弹则在机库爆炸，引发大火，同时切断部分电力供应。最后第三枚炸弹则在舰体右舷近距爆炸，其冲击波造成龙骨损毁，并使其中一座蒸汽轮机无法运作。44分九架日本鱼雷机从左右两面夹击企业号，但企业号却侥幸避过全部鱼雷。11时隼鹰号航空母舰的机队再次发动攻击，但未有击中企业号，仅击伤了南达科他号及圣胡安号轻巡洋舰。

    由于损失严重，金凯德下令舰队撤退。大黄蜂号最终被美军放弃，而企业号等则成功撤走，在30日返抵努美阿作紧急维修。此时太平洋舰队只剩下企业号一艘大型航母可用。

    瓜达尔卡纳尔海战

    主条目：瓜达尔卡纳尔海战

    企业号抢修期间，日军再次计划重夺亨德森机场，而哈尔西则要求企业号尽快返回战场。海军工程师起初预计要21日才可使企业号恢复战斗状态，但由于时间紧迫，11月11日企业号便离开努美阿，再次前往瓜岛，而抢修人员则继续在舰内赶工。13日早上企业号派出侦察机搜索隼鹰号及飞鹰号航空母舰，但没有发现。出于安全考虑，哈尔西将企业号调配到南面较安全的海域，而部分舰载机在早上出击后则降落到亨德森机场支援。

    13日晚美日水面舰队进行夜战，互有损失。14日早上企业号与亨德森机场的飞机击沉了衣笠号重巡洋舰，并击伤鸟海号重巡洋舰、摩耶号重巡洋舰、五十铃号轻巡洋舰及满潮号驱逐舰。不过企业号的机队却因此错过了日本运输舰。中午企业号的机队再次出击，与陆上机场的飞机联手进攻。全日企业号等共击沉七艘运舰。下午企业号因进入了雨云区，避过了隼鹰号及飞鹰号的侦察。当晚美日战列舰进行炮战，而企业号则在15日早上攻击日军残余的运输舰，于中午撤返努美阿，最后在16日抵达。接着一个月企业号留在努美阿维修休整。

    伦内尔岛海战与返国维修

    主条目：伦内尔岛海战

    12月4日，企业号开始在努美阿近海重新训练，并偶尔到外海作反潜巡航。次日萨拉托加号抵达努美阿，使美军航母力量有所增加。1943年1月28日，企业号的第16特遣舰队离开努美阿，掩护运输舰增援瓜岛，并预定在29日与萨拉托加号会合。

    会合前夕，特遣舰队指挥费德烈•薛曼（Frederick C. Sherman）接获美军巡洋舰在伦内尔岛外遭到日军舰队攻击：该等日本军舰正进行克号撤退，掩护日军撤离瓜岛，而美军仍未得悉日军即将撤退。较接近的企业号即时加速前往支援。30日企业号派出F4F战机前往掩护受创的芝加哥号重巡洋舰，但日军的一式陆上攻击机最终仍成功发动攻击，并击沉了芝加哥号。2月1日企业号返抵桑托岛，而9日美军则宣告占领瓜岛，瓜岛战役结束。

    瓜岛战役结束后，企业号留在桑托岛休整，并训练航空团。期间企业号曾短暂试飞F4U战斗机。由于前线压力暂时减轻，5月1日企业号终于预备启程返国，前往珍珠港，并在8日抵达。27日企业号接受尼米兹颁发美国总统集体嘉奖勋表，然后留在珍珠港海域训练航空团。由于埃塞克斯级航空母舰陆续下水服役，企业号终于可离开前线，并返国维修。7月14日企业号离开珍珠港，在20日返抵布雷默顿，并进入普吉湾海军基地船坞。期间企业号更新了雷达及射控系统、大幅增加波佛斯40毫米高射炮及奥利冈20毫米防空机炮、改建舰岛、增建舷侧防鱼雷水泡、改善燃料储存库设计等等，使企业号的整体性能可大致追上新式的埃塞克斯级，而舰上航空团亦在此时换上新式的F6F战斗机。

    吉尔伯特及马绍尔群岛战事

    马金岛战役

    1943年5月27日，企业号的主要官兵齐集甲板，接受尼米兹颁发美国总统集体嘉奖勋表。企业号是海军第一艘航空母舰获此殊荣，以表彰其由珍珠港事件到所罗门群岛战役之间的杰出表现。根据企业号当时的统计，在1941年12月7日至1943年11月25日之间，企业号一共击沉了27艘船舰，击伤另外16艘，并击毁185架日本飞机。不久后企业号将返回美国大修，由新服役的航母暂时接替。

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    1943年10月24日，企业号在普吉湾近海试航，然后作最后阶段检修，预备重返战场。11月1日企业号离开普吉湾，在6日抵达珍珠港，并开始训练舰上第10航空团。此时美军正预备登陆吉尔伯特群岛。海军为此编组了第52及53特遣舰队（Task Force 52 and 53），前者由珍珠港出发，登陆北面的马金岛；后者则由桑托岛出发，登陆南面的塔拉瓦环礁；同时，海军亦将第50特遣舰队编为快速航空母舰舰队（Fast Carrier Forces），以支援陆战队登陆两岛。舰队分成四支分队，企业号编入亚瑟•拉德福（Arthur W. Radford）少将指挥的第2分队，并担任旗舰，同行的尚有贝劳森林号及蒙特利号两艘轻型航母。分队负责支援马金岛登陆作战。

    11月10日，企业号的第2分队与新约克城号的第1分队一同离开珍珠港，在补油后分道扬镳。19日企业号开始派飞机轰炸马金岛，而陆战队则在次日登陆，并在23日占据马金岛。相比同日结束的塔拉瓦战役，陆战队在马金岛战役的损失显然较轻。25日晚企业号曾遭到日军飞机迫近，但在进入攻击范围前便遭北卡罗来纳号战列舰的防空炮击落。为免遭到日军偷袭，26日拉德福决定反击，派出装有雷达的F6F及TBF复仇者式轰炸机。这是美国航母首次进行夜间拦截任务，并成功阻止日军的一式陆上攻击机偷袭，但海军王牌飞行员爱德华•奥黑尔（Edward O'Hare）却遭到日军击落丧生。

    战斗结束后，海军重编第50特遣舰队。第1分队由查尔斯•鲍奈（Charles A. Pownall）少将指挥，编制不变；而企业号则编入阿尔弗雷德•蒙哥马里（Alfred E. Montgomery）指挥的第3分队，同行舰有旗舰埃塞克斯号及贝劳森林号。两支分队被派往空袭夸贾林。

    空袭夸贾林与特鲁克

    12月1日，两支航母分队在海上会合，然后绕道前往夸贾林。4日早上，舰队派机队空袭夸贾林，但被日军发现，并派战机拦截，双方爆发空战。企业号与约克城号集中攻击环礁南端的军港，击沉三艘补给舰，并击伤长良号轻巡洋舰，摧毁18架水上飞机。而埃塞克斯号及新列克星敦号则试图轰炸机场及礁湖内的军舰，但因情报失准，只击伤五十铃号轻巡洋舰及朝风丸号运输舰，并摧毁地面16架战斗机及3架轰炸机。整场空袭，美军只损失了五架飞机。

    空袭后鲍奈取消第二波攻击，撤出夸贾林海域。10时至11时，舰队开始收回飞机，而正午约克城号则派飞机攻击沃特杰环礁，以削弱日军空中力量，减低航母受袭风险。日军轰炸机不久由海平面迫近，并分别以鱼雷攻击约克城号及列克星敦号，但无一命中。下午舰队加速撤离，以避免日机夜袭，但因海面大浪而有所延误，到傍晚舰队仍未离开日军轰炸机的作战半径。入黑后日机再次发动攻击，并击伤列克星敦号。企业号等在6日于外海补油，到9日返抵珍珠港休整。

    1944年1月6日，第58特遣舰队（Task Force 58，第五舰队下的快速航空母舰舰队）编成，由米契尔少将指挥。企业号编入约翰•小李维（Jown W. Reeves, Jr.）少将的第1分队，同行舰有旗舰约克城号及贝劳森林号。16日舰队离开珍珠港，支援即将登陆夸贾林的美军。29日早上，企业号的第1分队空袭马洛埃拉普环礁；埃塞克斯号的第2分队空袭莱岛（Roi island）机场，同时击毁夸贾林所有的日军战机；邦克山号的第3分队空袭夸贾林；萨拉托加号的第4分队则空袭沃特杰环礁。当晚分队的战列舰南达科他号、北卡罗来纳号及亚拉巴马号炮击了莱岛，而舰队则在30日再作空袭。

    1月31日，美军开始登陆夸贾林，同时占领无人防守的马朱罗，夸贾林战役爆发；当日企业号掩护陆战队登陆，并作空中支援，直到2月3日美军完全占领环礁为止。4日企业号到马朱罗稍作休整，在12日前往空袭日本海军重镇特鲁克岛。[69]不过环礁内的日本军舰，大多在美军空袭前撤返日本。2月17日美军舰队开始攻击。米契尔在日出前先派F6F夺取制空权，再命后至的18架TBF攻击跑道上的飞机。第一波攻击后，日军空中力量大受打击，环礁上的365架飞机，只有约100架未有受损。清晨美军舰队的轻型航空母舰又派轰炸机攻击岛上设施及礁湖军舰。

    傍晚7时，六架装有雷达的九七式轰炸机发现美军舰队，并伺机攻击。约克城号曾在9时派夜战F6F前往拦截，但失败告终。这使无畏号在10时11分被鱼雷击中，被迫撤回珍珠港维修；而舰队在18日再空袭特鲁克岛两次，于中午撤走。两日空袭，美军击沉了三艘轻巡洋舰、四艘驱逐舰及若干艘运输舰。

    19日早上，企业号离开第1分队，并在次日顺道空袭贾卢伊特环礁，最后于21日抵达马朱罗休整。接着企业号等待舰队其余军舰返航，并预备到西太平洋作战。

    马里亚纳群岛及帕劳战事

    登陆埃密劳岛及空袭帕劳

    “杀手阵列”前奏：踏入1943年底，埃塞克斯级及独立级航空母舰陆续服役，企业号孤军作战的日子自此远去。1944年初，第五舰队在马绍尔群岛大举进攻，美国的快速航母舰队在空袭了多个日军岛屿后，在1月底陆续返回马朱罗环礁休整，并依次排列。由相片右至左是企业号、四艘埃塞克斯级航母（由近至远）、以及两艘独立级航母（一近一远）。同年年底，埃塞克斯级航母将在乌利西环礁组成更庞大的阵容，并有“杀手阵列”之称。

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    1944年3月，尼米兹命第五舰队先空袭帕劳，以预备将来收服马里亚纳群岛。此时舰队仍在马朱罗等待各战列舰会合，但企业号的第1分队却在7日提早离开，联同贝劳森林号一同支援陆战队登陆埃密劳岛（Emirau Island）。是次登陆为麦克阿瑟的马车轮行动（Operation Cartwheel）的最后一步，以孤立拉包尔并突破俾斯麦群岛。15日企业号途经桑托岛，在20日开始为陆战队提供支援。不过陆战队在没有遭遇抵抗下成功登陆，而企业号则前往桑托岛短暂休整。26日企业号前往会合第五舰队。

    27日，企业号与特遣舰队会合，而科本斯号则加入第1分队。舰队起初绕道行驶，以避开日军侦察，然而特鲁克的日军侦察机仍分别在25日及26日发现美军舰队，迫使斯普鲁恩斯提前攻击在30日攻击。28日晚，日军派鱼雷轰炸机夜袭，被悉数击退。30至31日，舰队空袭帕劳港口及雅浦岛，击落多架日军战机，并击沉若竹号驱逐舰。4月1日，舰队改为空袭沃莱艾岛（Woleai），于6日返抵马朱罗。

    荷兰地亚

    4月13日，舰队离开马朱罗，前往空袭荷兰地亚，以削弱当地的日军空军。21日至24日，企业号号等三支分队空袭荷兰地亚各处的机场，但日军的飞机早被陆军航空队的P-38战斗机及B-24轰炸机于30日摧毁，舰队几乎没有遭遇抵抗，只有零星的日军侦察机由梭隆县起飞，并被悉数击落。

    由于缺乏攻击目标，舰队在返回马朱罗前，于29至30日顺道攻击特鲁克。不过特鲁克在上月空袭后，已几近荒废，只有少量船只在港口。稍后舰队分别派战列舰及巡洋舰炮轰波纳佩及萨塔万环礁，而企业号等航空母舰则返回马朱罗，于5月4日抵达。

    塞班岛战役

    主条目：塞班岛战役

    此时美军正筹划进攻菲律宾。陆军航空队分别于6月3日及9日空袭帕劳、沃莱艾岛及雅浦岛。6日第58特遣舰队前往空袭马里亚纳群岛，以削弱日军空中力。企业号编入小李维的第3分队，并担任分队旗舰，同行舰有舰队旗舰列克星敦号、普林斯顿号及圣哈辛托号。11日四支分队空袭了关岛、天宁岛及塞班岛；12日克拉克的第1分队调往空袭关岛，而企业号等三支分队则继续轰炸天宁岛与塞班岛。13日各分队继续轰炸诸岛，为即将登陆美军清场。14日晚第1分队及第4分队往空袭小笠原群岛，而企业号等继续攻击塞班岛。15日美军陆战队开始登陆塞班岛。

    菲律宾海海战

    1944年3月30日，企业号的SBD在空袭帕劳后返回母舰，并在上空盘旋，等待降落。不久后企业号将参与菲律宾海海战。

    主条目：菲律宾海海战

    美军登陆塞班岛之际，小泽治三郎正执行豊田副武的阿号作战计划，试图与美军舰队决战，以扭转劣势，而斯普鲁恩斯则一直在搜索小泽舰队。18日斯普鲁恩斯发现日本舰队离开菲律宾，前来支援马里亚纳，即时预备迎击日本舰队，并召回北上小笠原群岛的两支分队。四支分队在当日正午于塞班岛以西海域会合，并开始搜索日军的第一机动舰队。

    6月18日下午，日军侦察机发现美军第58特遣舰队。小泽治三郎欲善用日机较远的续航距离，命舰队避开美军攻击范围，留待19日与关岛的日机一举进攻。此时斯普鲁恩斯既未得悉日军舰队确实位置，亦要掩护塞班岛登陆部队，故此命舰队于晚上继续向东后撤，待日出后才向西推进，以免遭遇日军埋伏。日出前，日军侦察机多次发现美军舰队，但美军仍未掌握日军动向。次日菲律宾海海战爆发。

    19日早上5时30分，蒙特利号一架F6F发现两架日机，并击落一架，海战正式展开。6时30分，贝劳森林号在关岛发现日机，稍后舰队派飞机空袭当地，并歼灭关岛机场的日机。7时30分，日军侦察机发现部分第4分队舰只，但后续侦察机被埃塞克斯号及新兰利号等击落。小泽稍后在8时30分、56分、10时及11时派出四波庞大机队攻击（大凤号及翔鹤号均于早上出击后被潜艇攻击，下午沉没）。

    第一波攻击共69架飞机由西面直指美军舰队，于10时被威利斯•李中将的战列舰雷达发现。23分舰队开始派战机拦截。此时日机离舰队只有72海浬，但却因浪费过多时间重整阵形，令美军战机得以及时爬升拦截。企业号、列克星敦号、埃塞克斯号、邦克山号、科本斯号及普林斯顿号等战机出动拦截，并驱逐大半来犯日机。最终日军只有一架轰炸机成功突围，在49分投弹命中南达科他号。这也是整场海战中日军仅有的一次直接命中，而第一波攻击日机只有27架成功返航。

    第二波攻击共128架飞机在11时7分为美军雷达所发现。半小时后埃塞克斯号的F6F率先迎击，而企业号等其他航母的F6F则在稍后加入。正午六架彗星式轰炸机成功突破拦截网，并轻伤邦克山号及新胡蜂号。至于企业号也遭到彗星式的鱼雷攻击，不过鱼雷在舰体远距爆炸，没有造成损害。最终美军击落最少70架飞机；而日机只有31架飞机成功返航。

    第三波攻击共47架飞机由北面进攻，在下午近1时为美军发现。此次美军战机未能有效拦截，只击落七架飞机；几架轰炸机更突破防守，向埃塞克斯号投弹，但无一命中。此时列克星敦号的一架SBD轰炸机发现关岛机场泊有近30架日机，要求支援进攻。第2分队指挥蒙哥马里随即命邦克山号的飞机前往协助，而企业号的部分机队亦在稍后加入攻击。

    第四波攻击共82架飞机于下午2时由南面进攻，其中33架往北攻击美舰，另外49架则留在关岛西南海面索敌。此时美军战机正降落补油，拦截再次失效。不过部分日军轰炸机虽成功切入美军舰队，但攻击仍无一命中。23分埃塞克斯号、科本斯号及新大黄蜂号的飞机追击前往关岛的49架日机，使该部日军机团最终只有九架可继续使用。整日战斗，日军损失接近315架飞机，其一面倒之战况，使美军戏称当日战斗为马里亚纳射火鸡大赛。

    6月20日，第4分队被派往攻击关岛一带的日军据点，而企业号等另外三支分队，则往西追击日军舰队。下午3时40分，企业号的侦察机发现小泽的舰队。虽然无线电讯号不清，米契尔仍即时命舰队预备派出机队攻击，冒险在入黑后收回飞机。57分，米契尔终于接收到完整的侦察报告，并在4时5分确认日军舰队位置，下令舰队派飞机前往攻击。21分，企业号等航空母舰（除普林斯顿号外）派出216架飞机升空。小泽勉强派出75架飞机迎战，同时抛弃油船，加速撤退，并准许各舰单独机动回避。

    稍后胡蜂号率先攻击落后的油船，并击沉两艘。接着企业号、约克城号及圣哈辛托号一同击伤了瑞鹤号，一度迫使日军下令弃船；企业号同时尝试攻击长门号战列舰及最上号重巡洋舰，但无一命中。至于列克星敦号则误报击沉了飞鹰号及隼鹰号，并击伤龙凤号航空母舰，但实际上龙凤号未有受损，而隼鹰号亦没有沉没。至于飞鹰号则被贝劳森林号及约克城号的机队以鱼雷击沉，而邦克山号、蒙特利号及卡伯特号的机队略过刚被胡蜂号攻击的油船，继续往西索敌，最终轻伤千代田号航空母舰及榛名号战列舰。海战结束后，日军第一机动舰队只剩下35架飞机可用。

    此时美军飞机开始返航，并在晚上8时45分开始降落。米契尔仿效斯普鲁恩斯在中途岛海战的做法，下令军舰开启所有照明，并命驱逐舰向天发射信号弹，而航空母舰则以探射灯引导飞机降落。不过美军飞机此时燃油短缺，争先降落，秩序大乱。企业号当晚一共有33架飞机降落，当中只有六架属于企业号的第10航空团，其他飞机全部来自其他航母。混乱到近11时终于结束，美军单在降落就损失了80架飞机，而战损只有20架。

    20日舰队继续搜索落水的机师，并预备向西追击。凌晨企业号及邦克山号先派夜间侦察机索敌，但一无所获。此时小泽舰队已经远超美军航母的作战距离，而斯普鲁恩斯的追击也没有发现，故此舰队在晚上开始撤退，并在22日于海上补油，于23日返回支援塞班岛接着企业号的第3分队空袭了帕劳及帕甘岛等地。5日企业号提早离开第3分队，在15日返抵珍珠港维修。9日美军宣布塞班岛战役结束。