2架 美国空军A-10攻击机
 

    类型 攻击机

    生产公司 费柴尔德

    首次飞行 1972/5/10

    使用状态 现役

    主要用户 美国空军

    生产数量 715架

    单位造价 1170万美金（平均）

    A-10雷电Ⅱ（Thunderbolt II）是美国空军的单座双引擎攻击机，负责提供对地面部队的密接支援任务，包括攻击敌方战车、武装车辆、重    要地面目标等。此外也有一部分负责提供前进空中管制，导引其他攻击机对地面目标进行攻击，因此这些战机也被编号为OA-10。其官方昵称来自于二战时密接支援上有出色表现的P-47雷电式战斗机，但相对于雷电这个昵称而言，更常被美军直接称为“疣猪”（Warthog）或简称“猪”（Hog）。

    发展历史

    初期

 

美军宾州国民兵111分队A-10编队飞行

 

A-10空中加油

 

加挂油箱和响尾蛇导弹后有对直升机空战能力，和低强度战区的巡逻能力
 

    1947年美国空军正式自美国陆军分离，成为独立军种。在分家之后，美国空军也必须负责提供陆军密接支援任务的需求，而当时陆军方面仅能操作旋翼机与轻型定翼机。冷战时期，基于二战的经验，美国空军认为“离前线愈远的目标，对于战争的影响愈大”，因而倾向于对敌人后方目标攻击任务，同时亦强调使用战略或者是战术性核子武器，导致密接支援任务的需求和优先度都被降低，此时美国空军大都以退入第二线的战斗机或者是多用途飞机执行这一类任务。

    另一方面，由于1950年代陆军在韩战时与空军合作的经验，以及海军陆战队拥有自己的空中武力来支援地面作战的影响，开始积极推动附属于陆军指挥体系下的航空武力，然而反对意见认为除了军种分离时的协议造成相关争议外，并援引二战时的经验，认为最有效的空中武力运用应是在一个统一的指挥体系下，并以空军为首反对陆军的想法。然而为了有效提升机动力与火力，陆军仍在1960年代开始强化直升机的部署，从1961年到1965年陆军的直升机数量成长到5000架。

    之后因为越战的作战经验，加上空军本身能够提供支援的机种日趋减少，但空军仍比较重视执行核子武器投掷任务上，使得陆军在1965年自行提出一款重型攻击直升机的研发合约。这个合约的要求包括重武装与装甲，飞行速度超过360公里／时的攻击直升机设计，并以此目标制成一架原型机YAH-65“夏安”（Cheyenne）。

    由于陆军的这个举动，加上来自美国国防部的压力，这计划被认为是A-10原始计划A-X的主要导火线。此时美国空军面对两项选择：将密接任务还给陆军，或者是另行发展专用机种。1966年美国空军参谋长John McConnel将军下令对于任务需求展开研究，同年8月的研究报告指出当时空军并没有适当的飞机能够满足陆军与密接任务的需要，建议空军研发一种专门设计执行密接任务的机种。其中亦计划此机性能上不能比螺旋桨动力的A-1攻击机低，而成本则须低于海军操作的A-7攻击机，至此空军正式展开A-X的设计与采购计划。

    AX计划

    1966年9月美国空军正式展开攻击机试验计划（Attack Experimental），并且于1967年3月对21家公司发出需求与征求专案计划书，并同步进行如装甲的安排与位置、燃料和液压跟其他系统的布线与保护，以及何处需要多套备份系统等研究方案 。在这个阶段各公司研究的对象大多是类似堪培拉轰炸机大小，双涡轮螺旋桨发动机，重量约在40000到60000磅（18144到27216公斤）范围，生产成本每架约在1百50万美金的机型。1969年将设计目标重量改为35000磅（15876公斤），动力则改成是涡轮扇发动机，每架生产成本却要求降至1百万美金。计划中改用涡轮扇发动机的原因包括发动机与机身的距离可以缩短以及安装和维修时比较简单，同时所散发出的红外线讯号较低，噪音也较小。

    1970年AX的设计需求定案，发动机机型的选择留给参与的厂商决定，不过要求涡轮扇发动机的推力需要在7000到10000磅之间。其他的项目包含：

    1. 能携带9500磅（4309公斤）武器装备，在指定地区巡逻两个小时下的作战半径为250英里（402公里）。

    2. 起飞距离需低于4000英尺（1219米）。

    3. 机动性高，足以在1000英尺（305米）云层高度以下运动自如。

    4. 要求简化维修，以降低前线机场操作的难度。

    5. 预计将部署600架飞机，故要求每一架的采购成本为1百40万美金（1970年币值）。

    除此之外，美国国防部决定采用“先飞再买”（Fly-before-Buy）的新采购制度，试图利用竞争的方式压低成本和提高原型机的性能期望。需求案1970年5月下发给12家公司，其中波音、西斯纳飞行器公司、费尔柴德、通用动力、洛克希德与诺斯洛普公司等公司纷纷提出他们的设计方案，12月空军宣布由诺斯洛普公司和费尔柴德两家公司的设计案获选进入原型机设计与竞标阶段。1971年美国空军将飞机的正式编号送交两家公司：诺斯洛普为YA-9，费尔柴德为YA-10。

    YA-10第一架原型机在1972年5月10日进行第一次飞行，YA-9则是在该月底进行第一次试飞。

    早期使用

 

新型A-10C实验机(2005)
 

    第一批量产的A-10A于1975年10月被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能筹载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。最初在美国空军的眼中，“疣猪”并不受到热烈的欢迎。当时美空军对高机动性、高性能的新型F-15和F-16喷射战斗机情有独钟，与这两款战机相比起来，“疣猪”无论是外观、内涵或是性能，无论从任何方面来看都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的攻击直升机负责。

    到了80年代，美军方改变计划，把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。由于为了“适存性”这目标，导致A-10速度缓慢，1989年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行FAC（空军前导）任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行空中前导任务时，疣猪通常配备六个五吋（12.7厘米）的“苏尼”（Zuni rockets）火箭荚舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力。但大部分遭F-16所取代的A-10机群，则被封存起来。

    服役与未来

    1991年的第一次波斯湾战争，让A-10终于有机会证明了自己的实力。在包含其中的“沙漠风暴”和“Operation Noble Anvil”等战役中，144架A-10机群出了将近8100次任务，一共摧毁了伊拉克1,000台以上的坦克、2,000台其他战斗车辆以及1,200个火炮据点，外加部份的雷达设施和机动性高的飞毛腿导弹发射器。整个战争期间仅仅只有五架A-10被击落，且皆是超过规范高度而遭击落的，这数字远远低于当初美国参谋总部原先的预期，A-10逐渐受到了重视。

    1999年的科索沃战争，碍于当时美国克林顿政府的政策，深恐美国军机被击落和造成美军伤亡，A-10当时并没有得到很好的战果。到了2001年美军入侵阿富汗的反恐战争时，A-10刚开始时也没参与任何攻击行动，之后被分派到了Bagram空军基地，开始参予了多项战役。在这次战役中，相关的政治限制较之前来的少，因此A-10这次得到的战果远比1999年时好。到了第二次波湾战争开打后，在2003年共有60架A-10被分派到了在伊拉克执行任务，并取得部分战果，但其中一架在巴格达机场附近遭伊军防空炮火击落。

 

沙漠风暴中的A-10A
 

    A-10的驾驶员常被外界认为时常胡乱开火，原因在于其两次误击友军的不良纪录。在1991年第一次波湾战争期间，A-10攻击了两辆英军的装甲运兵车造成9名士兵死亡；而后在2003的入侵伊拉克战争中，又有两辆英军的侦查车被A-10攻击。然而A-10的任务完成率仍然十分高，高达95.7%，并参予了8,100次突袭以及发射了联军90%以上的AGM-65小牛导弹。

    A-10预计将在2028年才从美国空军除役，到时候将会被新式的F-35（联合打击战机）给取代。在这替换期间仍进行许多升级作业，例如2005年所进行的FCS（电传飞控）、ECM（电子对抗装置）及精灵炸弹投掷系统的套件升级。

    设计

    A-10/OA-10于低空速、低高度时仍有优异的操控性能。他们能够长时间盘旋于任务区域附近做300米以下的低空飞行，宽且直的机翼设计使其能于短距离起飞或着陆，能迅速的进出前线战区，并拥有可靠的低速飞行能力和惊人的续航力。因为它能够以相对较低的巡航速度（仅每小时320公里），能有效发挥其作为一个对地攻击机的优势，尤其是当一般高速战斗机或轰炸机面对锁定面积较小或缓慢移动的地面目标的时候。

    “疣猪”设计时便将坚固、耐用等“适存性”列为重要考量之一，内部具有高强度的机体结构，使其有优良的战场存活率，且能够在战斗中承受不少可观的损伤，A-10可以直接承受穿甲弹和23厘米的高爆弹之攻击。除了飞航液压系统之外，另还有手控系统以备不时之需，所以当液压操控故障或部分机翼受损时，飞行员还是可以利用手动进行起降之操作。自封式的油箱外面还覆有化学防火阻燃剂，可以防止油箱意外爆炸。驾驶舱则由900磅（400公斤）的钛金属装甲保护，此装甲也同时提供了对一部分重要的飞控系统设备的防护。除此之外，机尾附近之左右两具涡轮扇叶喷射引擎能迅速的将引擎产生的废气通过机尾排出，以减弱红外线的能见度，使地面的肩射式防空导弹较难锁定到它。其引擎的安装的位置于主翼后上方、尾翼组件前上方，让机身和尾翼能够作为引擎的保护装置，能使两颗引擎不会直接暴露于来自下方的攻击，亦遮蔽部分废气所制造的红外线热源。就算其中一颗引擎被击毁了，A-10还是能有办法继续飞。

    A-10可以部署于拥有较少机场设备的战区临时空军基地并持续执行任务，其起落架配置了低压轮胎，宽大的主翼则赋予了装载各式各样武器的弹性，其基本的设计考量就是能让战机可在最低的地面勤务需求下进行加油和武器装载的工作。甚至，机身本身即内装有阶梯组件，能让飞行员自行上下驾驶舱而不需要额外的协助。A-10另一个非比寻常的特点就是这架飞机有许多的零件装配可以左右调换使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼组及垂直稳定器皆可，可在机身结构受损或零件供应不足时仍能使用。

    A-10多部署于前线战区最主要是除了可以就近提供即时的空中火力支援外，也是因为它相较于其他战机较低的飞行速限和低巡航速度的关系。于地面整备时，可用一具引擎或辅助电源供应系统（APU）使其航电系统于运作状态，在安装小牛导弹或Mk20石眼集束炸弹后，便可以数架战机为一组的方式接受地面管制中心的指示，与陆军阿帕契直升机进行反装甲协同作战。A-10本身速度慢，无法当飞行员选定目标后立刻攻击。一辆位于1800公呎远的坦克，A-10在300到350节航行时，其机炮大约要在2、3秒后才能击中目标。在战场中，A-10主要的敌人为地对空导弹与经由雷射导引的防空机炮网，其他还有一般战机和武装直升机。为提供有效战力以攻击空中目标，80年代末期机上开始加装AIM-9L响尾蛇导弹，由两具外侧翼下的挂架携带。

    航电

 

未升级前的类比式仪表板
 

    A-10最为人诟病的问题就是其简陋的航电设备，甚至直到1999年才开始安装GPS）。在设计A-10的时候只单纯的考虑到近战空中火力支援，当时认为太复杂的电子系统装在执行这种任务的飞机上并非必要，且会浪费极大的后勤成本。最早的航电装配仅提供了基本通讯元件、雷达预警系统、和TACAN导航设备，更早期的机种甚至连自动驾驶也没有配备。当美国空军决定增强其反坦克能力时，考虑到若部署此型飞机于北大西洋公约组织的西欧国家时，可能会遭遇到极糟的天候，于是给了空军升级A-10的感应元件及航电设备的压力。制造商费尔柴德在1977年时提供了一种双座式NAW（全天候）改良方案，但最后还是没有被采用，于是A-10仍持续始用原先的航电设备直到第一次波斯湾战争之后。

    最早的升级方案仅包括了雷射感应器，由地面人员发射雷射锁定目标物，以导引A-10投下的智慧型炸弹命中目标。初期的时候，A-10没有任何能够提供远距离开火的导引及电脑设备，使其火力大打折扣。开火时完全得靠机炮和火箭等近距离（视距内）的非精准火力，或是使用AGM-65小牛导弹，不过还是得靠小牛导弹本身提供的影像遥测器，传送影像至A-10驾驶舱为导弹指引操作。直到服役了很长一段时间以后，美国的“低高度安全性与标定作业提升”（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement，简称LASTE）才终于为它安装了电脑化的火控设备、自动驾驶，和机载地面防撞系统。现在A-10已经能使用夜视设备了，而直到了1999年才加装的GPS定位系统也使得导航更加准确。

    火力

    虽然A-10可以挂载大重量的武器、荚舱，不过其主力武器是30毫米的反战车用GAU-8复仇者机炮，为有史以来威力最强大的战机用机炮。它可以于一分钟发射3900发大口径贫铀弹，其质量及高速可以用来对付厚重的苏联坦克装甲。依照GAU-8/A的产品网页叙述，GAU-8/A的平均后座力为10000磅（45 kN），这个数字略大于两具A-10引擎所可产生的最大推力的一半。

    除了以GAU-8/A机炮作为主要火力以外， A-10的另外一项主要武器是小牛导弹（光学导引的AGM-65A/B/G或红外线导引AGM-65D）。由于本身内建了光电瞄准系统，“小牛”可以在比机炮更远的距离外锁定并摧毁目标，这也让飞机面对现代的防空系统时能更加安全许多。其他能挂载的武器有Mk82五百磅或Mk84二千磅传统炸弹、Mk20石眼或CBU-52/58/87系列集束炸弹、七管或九管2.75吋火箭发射器、GBU-10/12铺路II型雷射导引炸弹及自卫用的AIM-9L响尾蛇导弹。

    型号

 

A-10C
 

    · YA-10A：最先的两架原型机

    · A-10A：单座近距空中支援 、对地攻击机

    · OA-10A：单座前线制空协调型

    · YA-10B Night/Adverse Weather A-10：增加全天候作战能力的双座试验型，后来改名为YA-10B，只有1架

    · A-10C：A-10A的精确交战计划（Precision Engagement，PE）升级型，新加了多项改进：

    有新型玻璃化座舱，包括两个5.5吋彩色多功能显示器，俱有移动地图功能

    整合式数码资讯管理系统

    新型飞行电脑

    高级数据链路

    全天候多用途的多种不同荚舱

    使用精确制导武器的能力，包括联合直接攻击弹药

    俱有风偏修正的投弹系统

    俱有ROVER，可以将机上所得的资料，包括影像传送给前线的地面部队

    性能诸元

 

GAU-8A格林机炮,搭配贫铀弹威力极大可以打穿坦克

 

A-10挂载小牛导弹
 

    · A-10A：

    o 驾驶员：1人

    o 总长：53 呎 又 4 吋（16.16 米）

    o 翼长：57 呎 又 6 吋（17.42 米）

    o 高度：14 呎 8 吋（4.42 米）

    o 翼面积：506平方呎（47 平方米）

    o 空机重量：21,519 磅（9,761 公斤）

    o 全副武装重量：32,730 磅（14,846 公斤）

    o 最大起飞重量：51,000 磅（23,000 公斤）

    o 发动机：2具通用动力TF34-GE-100 涡轮扇引擎，推力：9,065 lbf（40.32 kN）

    · 性能：

    o 极速：420 mph（676 km/h）

    o 续航力：620 miles（1,000 km）

    o 飞行高度：45,000 feet（13,600 m）

    o 爬升率：6,000 ft/min（1,830 m/min）

    · 武装配备：

    o 主力武器：1x 30 毫米 GAU-8/A 复仇者式 7管加特林机炮 1,174 发子弹（贫铀弹头）

    o 8个机翼、和3个机腹挂具、（共可酬载7,300公斤），可挂载：

    § Mk 82、Mk 83、Mk 84 通用型传统炸弹

    § BLU-1、BLU-27/B Rockeye II , CBU-52/71 CBU-97

    § AGM-65 空对地小牛导弹 和 AIM-9 空对空导弹

    § 热焰弹，电子干扰，等其他辅助用荚舱