据《今日美国》报网站2010年5月5日报道，美国海军陆战队4日公开了价值达130亿美元的远征战斗车（EFV）计划，希望为这种未来登陆作战利器争取更多支持。尽管该项目因成本和可靠性问题一再拖延，军方还是希望采购至少600辆新战车，2015年开始服役。
　远征战斗车是美军“超视距”登陆概念的重要组成部分，这一概念提出于上世纪80年代，核心思想之一是在敌方海岸守备部队的侦察距离外（通常指30～50公里处），将战车隐蔽地从登陆舰上卸下，而后发起突然袭击。反观需要靠近海岸才能进行的传统登陆作战，正因防御方对反舰导弹的普遍使用而变得愈发危险。
　到了21世纪初，为实现“由海到陆”的战略思想，美国海军陆战队进一步启动了涵盖空中、陆地、海面的改革。在空中，计划用飞得更快、更远的MV－22“鱼鹰”倾转旋翼机取代普通的直升机；在海面和陆地，则倾向于开发航渡速度更快、地面机动性更好、火力和生存力更强并具有指挥控制功能的新型两栖作战平台，EFV由此诞生。
　远征战斗车重34．5吨，长9．33米，宽3．66米，高3．28米，单价2200万美元，能运载17名陆战队员。如此庞然大物却很灵活，其水面航速可达25节（约46．3公里／时），能在离海岸320公里的范围内游弋，利于寻找敌方防线缺口。由于该车超远的续航距离，登陆舰队可以躲在敌军导弹射程外掌控战局，EFV本身则凭借强大的火力与优异的防护力，在畅通的指挥系统引导下，向内陆发起突击。
　然而，这种光芒四射的新概念武器仍有缺点。美防长盖茨就对该计划表示质疑。去年，盖茨曾叫停了陆军的一项新战车计划，理由是它对路边炸弹（IED）缺乏足够的防护能力。在国防开支紧缩的环境下，路边炸弹不断增长的威胁，让远征战斗车也面临相似的困境。
　根据美国官方公布的数据，自2001年以来，国会共批准了160亿美元用于对付IED。由于IED威力巨大，防不胜防，只有经过专门设计的防地雷反伏击车（MRAP）才能在炸弹密布的公路上行进。这类车辆的车身离地至少要有30英寸（1英寸合25．4毫米），并加装V型防爆底盘。而远征战斗车车身离地只有16英寸，抗炸能力明显不足。再加之大规模登陆作战发生的几率不高，难以对付IED的远征战斗车遭受质疑也不足为怪。