1955~1957,第一代300

    1955、300、Hemi V8，如果你是一个克莱斯勒车迷，就很容易将他们联系起来：1955年，为HemiV8发动机量身打造的克莱斯勒300系列诞生。没错，就是为一款发动机量身打造一款车。在此后的半个多世纪里，搭载Hemi发动机的300历经无数荣耀，成就十代经典产品，Hemi让300成为有灵魂的车，而300让Hemi的传奇得以延续。克莱斯勒300成为经典的另一大原因就在于它见证了克莱斯勒战后岁月的点点滴滴，与300同时代的克莱斯勒帝王、纽约客等如今已不见踪影，只有300的生命延续至今。如果说沃尔特•克莱斯勒见证了自己公司的战前岁月，那么300便是在沃尔特•克莱斯勒去世后继续支撑克莱斯勒前进的精神领袖，而躺在300发动机舱内的Hemi就如同心脏一般为克莱斯勒提供源源不竭的动力。因此，笔者认为谈起300的历史，就要从300车系、Hemi发动机、克莱斯勒三个角度去全面展现细细品味。
 

与众不同的诞生方式——1955~1957第一代300

 

    1948年，Herry Wesylake率领一批工程师，为捷豹开发了一台半球形燃烧室的6缸Hemi发动机，不过当时并没有引起太大轰动。1951年，克莱斯勒开始在一些车型上装备8缸Hemi发动机，功率达到了180匹马力，这在当时是一个相当令人震惊的数字，由此也引起了社会的关注。但是，时任克莱斯勒总工程师的Rodger认为，180匹马力并非Hemi的极限，只要对发动机的压缩比、进气系统等进行优化，就能达到300匹马力的功率。当时克莱斯勒旗下并没有一款车能够充分展现300匹马力的动力，于是Rodger建议为Hemi单独打造一辆双门硬顶轿车。这个提议很快被采纳，不过由于公司没有对这辆车的任何预算，克莱斯勒的工程师只能将现有的帝王、纽约客、温莎等车型进行重新的组合，并对底盘进行加固，然后在向发动机舱内塞入一台Hemi，这样，在1955年，搭载5.4升8缸Hemi的300车型诞生，其发动机能输出300匹马力的动力，0~100km/h加速仅需9.8秒，性能在当时无出其右。同时，300也积极投身于美国NASCAR汽车大赛，并在1955年的比赛中大获全胜。一时间克莱斯勒300名声大噪，人们纷纷惊叹于Hemi8缸引擎的强大动力，那么，Hemi到底是怎样的一款发动机呢？

    现在人们对Hemi的认识可能仅仅停留在广告中宣传的可变排量功能，但是可变排量并非Hemi的本质，Hemi是hemispherical一词的缩写，意为半球形燃烧室。上世纪50年代，大多数汽车发动机都采用平顶式气缸设计，把气门设计在气缸的侧面，这样气缸顶上只用安装火花塞，气门也直接由凸轮轴驱动，结构简单。但是从燃油燃烧的角度来讲，平顶缸盖发动机的气缸表面积与体积比过大，导致热量散失严重，使发动机的效率低下，同时，热量的散失会让气缸顶部的温度过低，凝聚在汽缸顶的燃油无法燃烧，造成燃油的浪费。另外，平顶缸盖发动机的气门大小受到了进油管路的限制，发动机的呼吸就不太顺畅。而Hemi发动机的半球形燃烧室结构恰恰解决了上述问题。半球形的气缸顶部设计相比平顶缸盖降低了表面积与体积比，减少了热量损失，提高了动力，同时Hemi发动机的气门位于气缸顶部、火花塞的两边，由挺杆与摇臂控制，其大小不受进油管道的限制，可以比平顶缸盖发动机设计得更大，因此，Hemi发动机在当时拥有无可比拟的优势。随着时间的推移，每缸多气门结构、双顶置凸轮轴、可变气门升程、缸内直喷等新技术的普及让Hemi的优势不再明显，受限于半球形燃烧室设计，如今的Hemi仍采用每缸两气门及气门挺杆（OHV）这种古老的结构，不过，双火花塞、MDS可变排量等创新技术的应用让Hemi仍然有实力成为全球最佳发动机之一。

    谈完Hemi，让我们把视线转回300。1956年，克莱斯勒推出搭载5.8升V8发动机的新300，并将新车命名为300B，由此诞生了300字母系列。300B在性能上更加让人惊叹，新Hemi能输出340~355匹马力的动力。

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