1、发展历程
    HU-25“监护人”喷气机为一中程监视固定翼飞机，主要用于搜救、执法以及包括缉毒、海上环境保护和军事用途在内的各种任务。这种双引擎涡扇喷气机于1983年交付美国海警使用，是为数不多的由外国（法国达索公司）制造的军用机型之一。该机56.25英尺长，17.6英尺高，机组乘员为5人。在42000英尺高空的最大飞行速度为0.855马赫，在海面上的限速为350节，在20000英尺高度的飞行速度可达380节。 
    “监护人”飞机可达42000英尺高空的飞行能力非常适合海警完成搜救、缉毒、海上执法等任务。主要装备包括计算机控制飞行导航系统、监视系统操作控制台、监视摄像机和油料污染飞行探测相关电子设备。
    HU-25A、HU-25B和HU-25C是它的三种不同型号，主要不同是内部装载的探测器设备，HU-25B叫“天瞳”，HU-25C叫“暗夜魔王”。“天瞳”装备APG 66雷达和前视红外雷达（FLIR），“暗夜魔王”除了与“天瞳”相同的装备外，还装有翼尖测试雷达（SALR）。    
    41架HU-25取代了HU-16E“信天翁”和C-131A“撒马利亚人”成为美国海警的中程监视涡扇喷气机，现代化的装备和技术也使其成为性能卓越的美国海警第一种多任务能力喷气机，两倍于美国海警先期固定翼机型的飞行速度使其能更快地去执行任务。  
    机身组装由达索公司协助，在阿肯色州小石城“猎鹰”喷气机公司完成。聚丙烯搜索窗、向船艇投放应急设备的投放舱门和其它海警飞机特殊用途的改装都由纽约的格鲁曼飞机公司制作。加勒特涡扇发动机的生产是在亚利桑那州的菲尼克斯市，该发动机适合于长距离飞行。计算机控制飞行导航系统由位于爱荷华州塞达拉皮兹市的罗克韦尔国际公司、柯林斯航空电子设备集团制造。监视系统操作（SSO）台装有德州仪器公司的雷达（160英里探测范围），该公司在得克萨斯州的达拉斯市。   
    该机机身尽管不大，但将来还是能服役相当长的时间。按美国海警司令部的想法，所有HU-25都要保持飞行到2010年。这是美国海警现在对其飞机实施的一项改进计划，主要的工作集中在装备新型的探测器和新型航空电子设备以及发动机上。  
    1997年美国海警开始着手研究HU-25的飞行任务剖面，目的是通过研究延长HU-25的飞行寿命。达索公司的一项研究课题是怎样使HU-25的寿命从20000个飞行架次、30000个起降提高到40000个飞行架次、60000个起降。飞机首先要进行一次大型结构侵蚀检视，然后对关键区域再进行定期检视，随后才能得出是否能飞的结论。为得出结论，美国海警从1982年就开始运作，到1997年，任务频率最高的飞机寿命仅达到初始服役寿命的一半。民用“监护人”飞机只跟踪飞行架次，而美国海警同时也跟踪飞行时数和起降次数。对HU-25来说，机身的循环加压是最主要的因素。  
    改进探测器性能的“天瞳”的改进计划，由于资金及技术问题而被延迟。该计划的目标是接收HU-25B探测器的模拟输出信号，然后将其转换为数字信号以便在计算机上进行处理。第一架安装硬件设备的是蒙大纳州卡利斯比市的CG 2118号飞机，软件集成是造成该计划延迟的主要问题。  
    1997年以前，美国海警研究了在其飞机上装载卫星通信（SATCOM）设备的途径和方法。军用卫星通信数据的接入限制严格，同时也不是对所有的海警装备都适用。由此， SATCOM的卫星通信设备成为了全部HU-25的标准设备。为了加装卫星通信设备，HU-25装备了APG-66雷达，这就是HU-25C。另外的改进是用信号数据处理器取代了现在已不支持的指令控制器。该系统重79磅，1997年3月研制出原型机。
    2、技术性能
    重量数据：
最大起飞重量：32000磅
燃油重：10431磅
空重：25500磅
尺寸数据：
机长：55英尺
机高：18英尺
翼展：54英尺
动力装置：2台加勒特ATF3-6涡扇发动机（额定推力5440磅/台）
    性能数据：
巡航速度：350节（海面），380节（20000英尺）
最大航速：450节
最大航程：1940海里
任务半径：800海里
飞行限高：41000英尺（海拔高）
续航时间：5.75小时
飞行员数：2名
飞行乘员：3名
    现役数量：
在位飞行：41架（A型9架，B型3架，C型8架）
库存/支援：A型16架，B型4架，C型1架
全部数量：A型25架，B型7架，C型9架
    所在机场：
马萨诸塞州科德角机场
阿拉巴马州墨比尔机场
德克萨斯州科珀斯克里斯蒂机场
佛罗里达州迈阿密机场
波多黎各Borinquen机场