F-117“夜鹰”（英文：F-117 Nighthawk）是美国空军的一种隐身攻击机，也是世界上第二款完全以隐形技术设计的飞机。F-117由洛克希德公司设计生产，它的原型技术直接来源于拥蓝（Have Blue）计划。

    F-117在1989年美国入侵巴拿马时第一次投入实战。在这次战役中，两架F-117对巴拿马军方的Río Hato基地发动突袭。然而，由于通联失误，与计划临时被更动之原因，本次作战并不十分成功。

    F-117在1991年海湾战争时发挥了极大的作用。在大约1,300次任务，6905个飞行小时之中，F-117成功摧毁了1,600个高价值目标，超过全部战略目标的40%。虽然F-117在历次空中攻击任务中表现出其极为重要的价值，但由于军费削减之原因，美国国防部于2006年决定在数年内将所有的F-117退出现役。2008年4月，F-117正式退出作战序列，并于2008年8月进行了他最后一次的飞行。

    拥蓝计划

    1977年，洛克希德获得关于低可侦测性飞机的合同，包括建造2架可实际飞行的原型机，一架用来评估飞行性能，另一架则是测试对于雷达信号的反应。此2架原型机名为拥蓝（Have Blue）为了节省时间与经费，拥蓝采用2具无后燃器的通用动力General Electric J85喷射引擎、主轮移植自费柴尔德的A-10、线传飞控系统则摘自F-16。

    第一架原型机于数个月后便从臭鼬工厂制造出来，新飞机有着奇特的外形，完全没有圆弧的表面，整个机体全部用平面构成。事实上，它跟F-117极为类似，外观上较为明显的不同是较F-117小、而且机体表面并没有涂上可以吸收雷达波的特殊涂料。拥蓝不能携带任何武器，很明显的，它只是一架实验用飞机。飞行测试十分成功，由于线传飞控系统它飞得相当好，空中预警机与地对空导弹阵地只能在极为靠近的距离侦测到它，既便被侦测到也无法进行锁定攻击。最终的测试得知拥蓝在机首正对雷达波发射源时有最小的雷达反射面积。换言之拥蓝将机首正对雷达波发射来源是最安全的方法。

    两架原型机（编号1001、1002）先后都因重落地还有发动机及液压系统线路失火等2次意外而坠毁了，但拥蓝已经证明了可以躲避敌方雷达的侦测，而且可以稳定飞行。由于拥蓝的成功，促使了F-117的诞生。在2号机坠毁后，拥蓝计划即告终。在电视剧X-FILES以及StarGate S1中F-117夜鹰和B2轰炸机都被指责是使用了外星人科技制造出来的，这两架飞机的最初研发基地是在Area51。

    命名

    关于这架飞机使用“F-”系列飞机编号并没有官方的说明，不过似乎是延用1962年以前美国空军战斗机系列的编号顺序，比如说F-111。其它的现代飞机如B-52，C-130以及另外一些名气不太响亮的飞机也是使用62年以前的序列，但是F-117似乎是唯一一款新近制造却没有使用新命名规则的飞机。即使美国大部分近代的军用机都是使用1962年后的命名规则，这项规则基本上遵循固定模式，如"F-"就是指空对空战斗机，“B-”是指轰炸机，“A-”通常是指对地攻击机。前述规则的例子包括：F-15鹰式战斗机，B-52同温层堡垒以及A-6入侵者。尽管F-117隐形战机实际上主要是一款对地攻击机，空军以F命名应该有其它的原因。美国空军对于空对空战机的自豪感是优于空对地战机的，后者被讥为“泥土搬运工”官员们认为这一款非常重要的新飞机被称为“战斗机”比轰炸机或攻击机更能获得政治和军事上的支持。或者，以“F-”命名夜鹰部分原因是保密需要（研制计划一直保密到1980年代后期）。这个误导也可能是为了避免夜鹰的研制会违背条约或者激怒其它国家。在研制过程中，人们经常以LT也就是后勤训练机来指称它。据推测，黑鸟被命名为“SR-”应该是指战略侦察机（Strategic Reconnaissance）。

    一部电视纪录片引用某位F-117A研究团队资深研究人员的话说，顶尖的战斗机飞行员们要求试验新飞机的时候更容易被F系列的飞机所吸引，而不是B或者A系列。在战斗机和轰炸机飞行员之间是有等级区别的，尤其是在美国实行战略空军时期（1945-1991），并且飞惯了某种机型后飞行员很难对其它机型感兴趣了。

    美国空军称F-117A能够携带空对空导弹，使它在主要执行对地任务时还能进行空对空战斗。尽管在技术上可行，但这款飞机是否有空战能力还是未知。它可能不善于空中缠斗，但对其其它性能尚无专家出具意见。

    关于飞机性能还有一些推测。有人说由于重力加速度的原因它不可能以5G的负载运行。有人说它由于缺少可以侦查远距离导弹的雷达，也没有携带短程导弹用以防卫。美国空军的官员们曾考虑过在F-117上安装AIM-9响尾蛇空空导弹──飞行员们甚至训练过如何发射这些导弹──但没有证据表明曾经安装过AIM-9。不过它的隐形性能使得它很难被其它战斗机发现并被雷达制导空空导弹锁定。

    设计及进展

    F-117有着与F-15C鹰式战斗机相似的尺寸，它是单座双引擎战机，由2具通用电气公司F404无后燃器型涡轮扇发动机提供动力，并配备四重线传飞控系统。F-117可以接受空中加油。为了降低研发成本，F-117的电子设备，自动控制系统以及其它一些部分来源于F-16，F/A-18及F-15E等战斗机或是攻击机。（这些零部件以备件名义在预算上出现，以使工程保密）

    为了达到隐形的目的，F-117牺牲了30%的引擎效率，并采用了一对高展弦比的机翼，然而，由于需要向两侧折射雷达波，夜鹰还采用了很高的后掠角的后掠翼。

    F-117A有一套整合精密导引和攻击系统的数位化飞航控制装置。为了降低电磁波的发散和雷达截面积，夜鹰没有配备雷达。导航系统主要由全球卫星定位系统（GPS）和高精确性的惯性导航装置组成。 自动任务规划系统可以协调所有的攻击任务，计划出攻击路线，并且自动执行，包含武器的释放。目标可借由红外线热影像仪确认，并利用雷射测量距离和标定雷射导引炸弹的目标。

    夜鹰机身内的两个武器舱提供了2,300公斤（5,000磅）的酬载能力。一般而言是携带成对的GBU-10、GBU-12或GBU-27雷射导引炸弹，也能携挂2枚风偏修正弹药散布器（Wind-Corrected Munition Dispensers, WCMD）、2枚联合直接攻击弹药或是借由全球定位系统（GPS）和惯性导航系统导引的远距遥攻炸弹。理论上，F-117A几乎能携带任何美国空军军械库内的武器，包含B-61核弹。少数的炸弹因为体积太大，或是和F-117的系统不相容而无法携带。

    历史
 

    

      机头正对目标时雷达截面最小

    

    

    F-117正在着陆

    

    

    未升级前的座舱还是类比仪表为主
    1964年，苏联科学家彼得·乌菲莫切夫在《莫斯科学院无线电工程学报》上发表了一篇颇有创意的论文“物理衍射理论中的边缘波行为”。在这篇文章中，他提出，物体对雷达电磁波的反射强度和物体的尺寸大小无关，而和边缘布局有比例关系。乌菲莫切夫说明了如何计算飞机表面和边缘的雷达反射面。从他的理论可以得出一个结论，即使一个很大的飞机，仍然可以被设计成能够“隐身”的。然而，这样设计的飞机在空气动力特性上是不稳定的，而且，在1960年代，计算机科学还不够发达，还不能够帮助科学家计算并设计出既隐身又能实际飞行（如F-117、F-22猛禽、B-2幽灵和F-35闪电II）的战机。到了1970年代，当洛克希德的分析师们回顾其他国家的科学文献时，发现了乌菲莫切夫的论文，这个时候，计算机和软件获得很大发展，研究隐形飞机的条件都已成熟。

    F-117A立项于1973年，最终洛克希德先进发展计划（著名的“臭鼬工厂”，地处加利福尼亚伯班克）获得了合同。项目的负责人是本·里奇。F-117首飞于1977年，从计划开始到首飞只花了31个月。第一架F-117A于1982年交货，于1983年10月进入可操作状态，最后一批于1990年夏天交货。在1988年之前，空军从未承认过该型号飞机的存在。1990年4月，空军在内华达州耐利斯空军基地公开展出了一架，并吸引了数万观众。

    F-117共生产了54架，其中36架在战备状态，其余则作为训练用机等。在计划早期，即1984年到1992年年中，F-117机队的基地在内华达州的托诺帕试验场，隶属于第4450战术大队。1989年，第4450战术大队整编入第37战术战斗机联队，1992年时，整个F-117机队转至新墨西哥州的霍洛曼空军基地，并移交至第49战斗机联队，这样就省去了曾经由钥匙航空公司担当的将22000人次从耐利斯送到托诺帕的每月300趟航班。

    正如美国空军所说，“俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的航空系统中心使用现代化管理手段，结合了突破性的隐身技术和一体化的研究与制造技术，高效的完成了这架飞机。F-117A项目说明隐形飞机是可以被设计成可靠和可维护的。”这架飞机的维护状态和其他战术战斗机的一样复杂。F-117A由加利福尼亚McClellan空军基地的Sacramento空军后勤中心负责后勤维护，维护工作一直使用最前沿的技术，这项工作也是位于加州Palmdale美国空军42号工厂的武器系统改进项目的一部分。

    为了试验F-117在白天条件下的隐身效果，几架F-117曾经被染上灰色图装。而且在2004年和2005年中，有几个中期改进计划涉及到F-117，其中包括一项航电系统升级计划。

    实战纪录

    F-117曾经参与过许多战争。第一次作战纪录是美国在1989年入侵巴拿马的战争。在这场战争中，两枚由两架夜鹰携带的炸弹，被投掷在雷哈托（Rio Hato）机场。在波斯湾战争战争中，夜鹰对伊拉克的军事目标投掷大量的精灵炸弹，表现非常耀眼。在1999年的科索沃战争中，夜鹰参与了盟军力量行动。在阿富汗战争 (2001年)中，夜鹰参与了持久自由行动。夜鹰也曾参与在2003年入侵伊拉克的行动。

    在1991年的“沙漠风暴”行动期间，F-117A战斗机出击近1300次，袭击了伊拉克1600个有价值的目标，竟无一受损。美国和联军的其他飞机都没有攻击过巴格达市区，只有夜鹰在1991年1月19日白天执行“Q包裹”任务时攻击了巴格达市区的目标。自1992年转移到霍洛曼空军基地后，F-117A和第49战斗机联队飞行员多次飞往远东地区执行任务。在他们的第一次飞行中，F-117战机从霍洛曼空军基地直飞科威特，这次飞行用时大约18.5个小时——至今这仍是单座战斗机的最高纪录。

    战斗损失

    

    

    被击落的F-117A部分残骸(座舱罩)

    有一架F-117被塞尔维亚军队摧毁。在1999年3月27日，科索沃战争期间，在丹尼·佐尔顿（匈牙利文：Dani Zoltán，塞尔维亚文：Золтан Дани）上校的命令下，第250飞弹旅第三营，使用老式苏制S-125（北约称为 SA-3 藏原羚，有人译作“萨姆3”）击落了一架编号82-806的F-117A战机，但是根据中国中央电视台2011年4月的节目《大家》访问中国雷达专家王越时，王越讲到当年塞尔维亚军队是使用高炮把F117击落的，而不是之前说的导弹。根据北约指挥官韦斯利·克拉克和其他北约军官所说，塞尔维亚空军发现当雷达在异常波段上工作时，能够侦测到F-117。这种情况下，F-117能够短时间显示在雷达屏幕上。被毁战机的驾驶员活了下来，之后被北约军队救回。然而，由于有电视画面显示战机残骸周围有平民，F-117的残骸没有立刻炸毁。有人认为塞尔维亚邀请了俄罗斯人员去检查飞机残骸，这样可能泄漏了美国的飞机隐身技术。因为美国并没有摧毁飞机残骸，所以今天人们仍然能够在贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场附近的航空博物馆中看到剩下的飞机残骸。

    关于那架飞机上的飞行员的真实身份，许多方面做出了错误的判断。尽管机身的顶篷上印有"Capt Ken "Wiz" Dwelle"的字样，但Dwell并不是当时的飞行员的名字，而飞行员的真实身份并没有公诸于众（迟至2007年正式公布，飞行员是Lt Col. Dale Zelko）。

    据报导，南联盟军队发射了若干枚SA-3导弹，其中有一枚在距离这架F-117A很近的地方引爆，迫使飞行员弹出逃生。根据一次采访的说法，Zoltán Dani上校能够在维持其绝大多数导弹完好无损的情况下，仅通过部署一些着弹点观察员来寻找那些F-117A和其他的北约军队的战机。导弹部队的官兵通过平时很少使用的雷达测点预测出了先前的F-117A的飞行轨迹，从而调整了导弹发射器和观测员方位。有理由相信SA-3的发射部队和观测员的确能够通过肉眼（可能还需要红外或者夜视设备的帮助）定位和跟踪F-117A 82-806。Zoltán Dani上校还声称他的炮兵部队又击落了一架F-16战斗机（北约方面则宣布该战机失事是由机械故障导致）。

    有美国方面的消息称另有一架F-117A在同一次攻击行动中也受到损伤，虽然它成功返回基地，但是已无法再次起飞。

 

    

    

    一架F-117夜鹰正飞过新墨西哥州的上空

    尽管F-117在科索沃战争和伊拉克战争表现出的成功以及高的完成任务能力，但是他的设计使用的是70年代末的技术。虽然其隐身技术比除了B-2、F-22、F-35外的飞行器先进，但是维护工作很重。另外，小平面隐身技术已经被更先进的技术超过。2005年12月28日的项目预算决定720(PBD 720)，提议于2008年10月前将F-117全部退役，以购买更多的F-22A。PBD720要求10架在2007年退役，余下的42架在2008年退役，同时声明将由B-2、F-22和JASSM等具有低探测，携带精确穿透力武器的更强的空中力量取代。